Motor 1.6 HDi je legendou silnic, kterou najdeme v milionech aut pod různými názvy. Přestože je mechanicky odolný, vyžaduje specifickou péči. Pokud ji zanedbáte, hrozí drahé opravy turbodmychadla nebo vstřikování.
⏱️ Doporučené intervaly
| Motorový olej | MAX. 10 000 km / 1 rok |
| Palivový filtr | max. 30 000 km |
| Rozvody | 180 000 km / 10 let |
| Vačkový rozvodový řetěz | při hlučnosti (16V) |
🚗 Označení u značek
| Citroën / Peugeot | HDi / BlueHDi |
| Ford | 1.6 TDCi (Duratorq) |
| Mazda / Mini | 1.6 MZ-CD / Cooper D |
| Volvo | 1.6 D / D2 / DRIVe |
1. Proč měnit olej dříve, než radí výrobce?
Pro motor 1.6 HDi je dlouhý interval výměny cesta k jisté zkáze. Kvůli konstrukci motoru dochází k nadměrné tvorbě karbonu (přepáleného oleje), který se usazuje v olejovém okruhu a ucpává úzké mazací kanálky.
- Zabiják turba: Karbon ucpe jemné sítko v přívodním šroubu k turbu. To pak běží "nasucho" a během pár kilometrů se nenávratně zadře.
- Zkrácený interval: Krátké trasy a městský provoz olej vyčerpají mnohem dříve. Interval 10 000 km je kritický bod pro přežití motoru.
Náš tip: Doporučujeme Total Quartz Ineo ECS 5W-30 (4L). Nebo ještě lépe nový Total Quartz Ineo RCP 5W30 (5l)
Koupit správný olej
2. Kritická místa: Pozor na tyto závady
⚠️ Mazání turbodmychadla
Průtokový šroub přívodu oleje obsahuje jemné sítko, které se ucpává zmíněným karbonem. Doporučujeme použít opravnou sadu (vhodné pouze pro původní motory 1.6HDi 16V montované přibližně do roku 2013), nebo alespoň nový spodní šroub se sítkem.
Sada 80 kW (110k) Sada 55/66 kW Samostatné šrouby
⭕ Těsnící kroužek sání turba
Toto těsnění bývá častou příčinou destrukce turba. Při neopatrné manipulaci kroužek popraská a drolí se. Jeho části jsou pak strženy proudem vzduchu přímo na lopatky turbíny. Včasná výměna vám ušetří nákladnou opravu turbodmychadla.
Je důležité nepřetahovat objímku, aby nedošlo k popraskání kroužku, nebo jeho svlečení z turbodmychadla.
Proto nová, inovovaná originální trubka sání nemá už sponu na dotahování, ale pouze pružinovou svorku, aby k přetažení nemohlo docházet.
💨 Podložky pod vstřikovači
Netěsné vstřikovače (poznáte podle syčení nebo zápachu nafty) jsou dalším zdrojem karbonu v oleji. Dalším častým projevem závady je výskyt motorového oleje na ventilovém víku, kolem vstřikovačů. Někdy je únik tak masivní, že vůz může zanechávat pod sebou černé kalužinky oleje. Předejděte zkáze motoru včasným přetěsněním, než dojde k zakarbonování celého motoru.
Zobrazit sadu těsnění
🛢️ Problém s olejovou vanou
Kvůli konstrukci původní vany zůstává při výměně v motoru až 0,3 l starého znečištěného kalu na dně. Inovovaný model má rovné dno, případně naše upravená vana má dokonce prolis směrem dolů, což zajiždí dokonalý odtok starého oleje.
Olejové vany Více o inovované vaně zde →
📏 Olejová měrka
Další bolestí je olejová měrka, která díky plastovému provedení se ráda často láme. Proto nabízíme inovované provedení, kdy je měrka vyrobena z krouceného pružinového drátu, na kterém je pevně natavená plastová část se značkami MIN a MAX. S touto měrkou se dobře manipuluje a nehrozí její ulomení.
Pokud už došlo k ulomení původní měrky tak její koneček Vám patrně bude překážet k zasunutí nové měrky, zde je nutné sundat olejovou vanu, povolit sací koš oleje a kousek měrky Vám vypadne. Je to ideální příležitost pro výměnu původní problémové olejové vany za novou.
Zobrazit olejové měrky
🛡️ Garance správného výběru přes VIN
Napište nám do poznámky objednávky vaše VIN číslo. Každý díl před odesláním zdarma prověříme v oficiálních katalozích výrobců, abyste měli absolutní jistotu.